Geschrieben von Wenn der Zug groß ist, bedeutet das, dass es viele Waggons gibt… Wenn der Zug in den Bahnhof einfährt, kann einem schwindelig werden, bis man nur noch den Waggon sieht, in den man einsteigen kann.
Und wenn die Waggons die Themen des Hochlandes repräsentieren, dann ja, der Zug ist so lang, dass man sich leicht darin verlieren kann.
Valpic lädt dich zu einem kleinen Besuch ein, den man als „Rundgang“ bezeichnen könnte! Bist du bereit?
Beginnen wir mit den Waggons der 1. Klasse, die normalerweise die teuersten…
Es ist teuer für zwei Wochen, aber das Ergebnis wird davon abhängen, ob es gelingt, ein kurzlebiges Ereignis in wirtschaftliche Nachhaltigkeit umzuwandeln. Eine riskante Wette, aber ist der Gewinn (oder das Gegenteil) nicht proportional zum Risiko?
Auch wenn das Thema außerhalb der kommunalen Bilanz behandelt wird, da es in einer AG untergebracht ist, bleibt es dabei, dass die finanzielle Garantie (also das Risiko) letztendlich vom Steuerzahler getragen wird.
Man hängt einen Zwischenwagen an, den der Kurtaxe , die derzeit 5 Millionen und bald 8,5 Millionen (pro Jahr) nach einer Erhöhung einbringt. Die Logik hinter dieser Erhöhung ist in doppelter Hinsicht einzigartig: Die 3,5 Millionen Erhöhung sollen „die Hälfte der 8 Millionen finanzieren, die in den Budgets der touristischen Aktivitäten fehlen“, aber die zukünftige Verwendung dieser zusätzlichen Abgabe ist nicht definiert…
Wenn also der Nebel der politischen Entscheidungen das Verständnis des aufrichtigen Geistes trübt, muss man oft ein wenig Licht in der Geschichte suchen:
Am 6. Oktober 1715 präzisierte der Prior von Lens (Grand Lens umfasste damals das gesamte Haut-Plateau), Jean-Claude Verraz: „… eine Sache muss von denjenigen aufrechterhalten werden, zu deren Gunsten die Nutzung bestimmt ist“ (Quelle: www.lens.ch)(damals ging es um Glocken und Glockenseile).
Wenn man die Argumentation auf die Renovierung von Parkplätzen ausdehnt (werden diese nicht für „touristische“ Zwecke genutzt), riskiert der Zweitwohnsitzer eine Verdauungsstörung…
Die Fernwärme ist ein großer, ziemlich langer Waggon mit ebenso vielen Plätzen wie offenen Fragen. Es ist ein Schwer- oder Mittelgewicht von 30 Millionen mit einer Rentabilität, die von einem Weltenergiepreis abhängt (Holz ist keine Ausnahme), dessen Risiko der Steuerzahler trägt, ganz zu schweigen von den Umweltproblemen.
Das Kongresszentrum Le Régent ist ein Waggon, der sich unauffällig verhalten will. Dennoch, aber eher unter vier Augen, sind sich alle einig, dass dieses veraltete Gebäude von Grund auf neu gebaut werden muss und dass es für eine Stadt, die von 15 000 Einwohnern auf über 50 000 in der Saison schwankt, unerlässlich ist, ein Kongresszentrum zu haben, das diesen Namen verdient und ein echter Hauptmotor für die Attraktivität von Crans-Montana ist (und das ganze Jahr über…). Das sind auch 30 Millionen, aber nicht für zwei Wochen…
Man erreicht den Speisewagen, der ein 2-Gänge-Menü serviert: die Wasserrechnung und die Stromrechnung. Die erste hat sich verdreifacht, die zweite verdoppelt… Man kann sich vorstellen, dass die Gastronomieführer hier vorbeigekommen sind.
Am Ende des Zuges haben wir zwei schiebende Lokomotiven:
Das Skigebiet und seine neuen Manager. Werden sie die Energie entwickeln, die wir alle erwarten, um den Zug der Zukunft richtig anzuschieben? Der angekündigte Pragmatismus ist ein gutes Omen. Zweifeln wir nicht daran, dass ihr Erfolg auch der Erfolg von uns allen sein wird.
Der Golfplatz ist die Lokomotive für schöne Tage (obwohl sie hier das ganze Jahr über „schön“ sind, wirst du sagen). Aber es bleibt immer noch die Frage der Umgebung (Parkplätze, Driving Range, Clubhaus), deren Qualität noch nicht mit der der Greens mithalten kann. Weitere 30 Millionen Euro müssen investiert werden, um noch mehr zu „pushen“…
Am Ende des Zuges befinden sich zwei Waggons, die Waggons der Unbekannten:
Die Kulturpolitik auf dem Haut-Plateau, deren Finanzierung seit mehr als einem Jahrzehnt von der Stiftung der Begegnungen von Crans-Montana mit Takt und Aufmerksamkeit ausgewählt wird, die ein Dutzend Freiwillige versammelt, die ihre Zeit und Energie dafür einsetzen. Plötzlich taucht eine Erklärung der Gemeinde auf, in der mit einer Übernahme des bezahlten Gemeindepersonals gedroht wird! Die Konsequenzen eines solchen Projekts würden dazu führen, dass die Hilfen für die Organisatoren von Veranstaltungen um mehr als ein Drittel gekürzt würden, was zu zukünftigen Katastrophen führen und ein Jahrzehnt der Vielfalt an Veranstaltungen zerstören würde, die das kulturelle Markenzeichen von Crans-Montana ausmachen. Wir hoffen, dass wir dich falsch verstanden haben.
Die Ersetzung der Steuer auf den Eigenmietwert. Der (beschlossene) Plan, die Steuer abzuschaffen, kündigt an, dass sie durch eine Steuer ersetzt werden soll, die von den Zweitwohnsitzen gezahlt wird. Es geht darum, die 85 Millionen zu finden, die dem Wallis fehlen würden. Es handelt sich also um einen Waggon, der sehr genau beobachtet werden muss…
Haben wir vergessen, dass der Zug auf Schienen fahren muss, um vorwärts zu kommen? Nein, denn damit der Zug fahren kann, brauchen wir Schienen für die Mobilität: ein Eisenbahnknotenpunkt, seitliche Kabelverbindungen, eine Höhenverbindung Aminona-Cry d’Er, ergänzt durch modulare Pendelbusse und Knotenpunkte, was angesichts der Überlastung der Straßeninfrastruktur in unseren Bergen von großer Bedeutung ist. Das Projekt kostet schätzungsweise 100 Millionen Euro, um die Nutzung des öffentlichen Verkehrs von 4 % auf 20 % zu steigern, und das in einem Gebiet (Bezirk Siders, der Crans-Montana und Anniviers umfasst), in dem 150 000 Menschen leben. Ohne die Entwicklung der Mobilität gibt es keine Entwicklung des Tourismus und somit auch keine Entwicklung dessen, was zwei Drittel der lokalen Wirtschaft ausmacht.
Das sind also viele Waggons, manche schwerer beladen als andere… Und trotzdem vier Fragen: Wo ist die Lokomotive, wer ist der Heizer, woher kommt die Kohle und wer legt die Schienen?
Die Lokomotive bist du, sind wir, die Bürger, die Hauptbewohner (15.000) und die Zweitbewohner (40.000), unsere Besucher und natürlich unsere Händler und Unternehmen. Sie sind es, die die Wirtschaft antreiben, die zu 2/3 aus dem Tourismus stammt.
Kohle sind Steuern und Abgaben, die die Energie für den fahrenden Zug liefern. Doch Vorsicht ist geboten, denn wenn zu viel Kohle im Tender ist, wird der Zug schwerer und braucht noch mehr Kohle, um vorwärts zu kommen… schließlich immer langsamer…..
Der Fahrer sind unsere Behörden, die mit der richtigen Geschwindigkeit und Sicherheit fahren müssen, mit Waggons, die gut rollen, nicht überladen sind, nicht abreißen und in die gleiche Richtung fahren.
Die Schienen sind die Schienen, die auf dem Weg zur Attraktivität verlegt werden. Ohne sie gibt es keine Schienen, also auch keinen Zug. Die Attraktivität ist unser Schatz, ein Schatz, der eher einem Silberbesteck gleicht, das regelmäßig poliert werden muss, um seinen Wert zu sichern, als Goldmünzen aus Schneeflocken, die je nach Laune der Natur fallen können oder auch nicht…
Pfffiiiittt! “ Achtung! Die Türen werden geschlossen! Der Zug nach Crans-Montana in den Farben von Valpic fährt gleich ab! Nächstes Ziel: Dein Erfolg!“
Jean
Januar 2025 info@valpic.ch